有些车，从出生开始就注定非凡。福特F-猛禽皮卡曾经近乎原厂状态征战Baja并一战成名，全球粉丝无数，在戈壁上极速狂飙，面对土坡凌空飞跃，勇猛的外型配合极致硬核的越野能力，成就它全地形霸主的称号。国内市场经过4个月的预热，我们终于迎来全新一代福特F-猛禽的官方指导价——68.68万。
上一代F-猛禽曾经以平行进口以及官方渠道在车商和4S店终端销售，由于太过火爆，车辆一度出现大额加价一车难求的现象。如今引入国内市场的F-猛禽是最新的第三代车型，为了杜绝恶意加价的行为，官方这次采用直销形式，价格透明不会加价，另外车辆还有诸多权益，避免广告嫌疑，想了解的朋友咱们评论区留言见，你评论，我回复。
这便是F-猛禽的常态，飞，所以我们应该从底盘说起。别看它尺寸庞大，长度接近6米，但它可是随时随地可以飞坡并平稳落地，四根由福特高性能部门调校的FOX氮气避震可以很好的承托车重，拥有先进的电子控制技术，阻尼系数实时调整，有效减少热衰减，每根避震器都能提供超过公斤的阻尼性能，再加上每秒次的阻尼系数调整，让F-猛禽可以完美适应复杂路况，我们知道Baja赛车都是荒漠非铺装路上贴地飞行的怪物，能够原厂参赛的F-猛禽也是一样。
全新F-猛禽首次使用后五连杆螺旋弹簧结构的悬架，相比曾经的钢板弹簧，螺旋弹簧拥有更大的拉伸量，定制款超长拖臂（mm和mm）实现历代车型的最长悬架行程，脱困也就变得容易，交叉轴将在F-猛禽眼中小菜一碟。车辆拥有7种驾驶模式的全地形管理TMS系统，分别为标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、攀岩，以及被誉为“F-猛禽的最佳打开方式”的Baja模式。在不同的模式下，车辆的方向盘转向力度、分动箱、后桥差速锁、车身稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应、换挡逻辑等都有不同，由电脑自动设置，满足不同的驾驶需求。
轮胎自然是网红产品百路驰KO2，兼顾全地形路况，轮胎拥有Baja赛事轮胎配方的胎壁，厚度达到4.5mm，橡胶更加耐磨，还兼顾有雪地胎的特性，是长途穿越的重要且靠谱的装备。全新F-猛禽使用17英寸轮圈，样式美观我认为在硬核的越野场上不值得一提。全新F-猛禽拥有多项电控越野系统，越野转弯辅助针对狭窄越野地形通过控制后轮进行刹车，减小转弯半径；蠕行定速续航和单踏板驱动功能保证越野低速行驶时避免频繁切换油门刹车踏板引发危险，陡坡缓降保证车速稳定、带前轮轨迹导引的全景影像可以看清周围路况。
全新F-猛禽拥有6款配色可选，选好了么？接下来我们进入车内。
事实上，全新F-猛禽的全液晶仪表和触控中控屏尺寸分别为12.4英寸和12英寸，放在一般的家用车上肯定显得很大，在这里只是刚刚好。如今，皮卡也不是“粗糙”的代名词，所以车内科技配置不会少，仪表盘可以显示丰富的信息，带有定制的越野路况数据以及导航，中控屏内集成智能互联全网架构，覆盖智能座舱、智能驾驶以及车辆性能的相关信息，双音区语音控制交互系统有70多种语义识别，蓝牙、车载Wi-Fi等娱乐功能都在大屏内可以找到，连接手机APP后，可实现查询车辆状态、停车位置、预约保养等功能。
中控地台也值得一提，第一，挡杆可以一键“躺平”，这样就方便把中央扶手变成一个贯穿中控地台的小桌板，在上面放点外卖，或是野外露营时把热乎的餐食搬进车内，又或是当作电脑桌，非常好用。
第二，中控物理按键很多，空调旋钮、越野配置、W电源等应有尽有，车辆还有手机无线充电区域，车顶位置带有ETC系统，日常使用极其方便。
中规福特F-猛禽属于高配版本，所以座椅记忆、座椅加热、座椅通风、方向盘加热等都是标配，全车也有大量的皮质包裹，档次感很好。
上文说了，全新福特F-猛禽是支持福特Co-Pilot智行驾驶辅助系统的，所以车辆有AEB主动刹车、FCW前碰撞预警、LKA车道保持辅助、车道偏离预警、疲劳检测、ACC自适应巡航、雨量感应式自动雨刷、倒车制动辅助系统、自动远近光灯控制等智能科技功能，长途高速和城郊用车可以有效减缓疲劳，车辆还有车路协同系统，不过目前只在一些城市开启，整车支持OTA升级，相信未来会有更多城市支持。
辅助驾驶功能在方向盘的多功能按键上都可以直接调节，油门刹车的踏板也能通过左边空调出风口下方的按键进行高度的电动调节，配置上你绝对不用担心，该有的都会有。
最后我们聊聊外观，全新F-猛禽和上一代车型在外观上并没有明显的变化，前脸变得相对整洁，LED日间行车灯像两颗獠牙，引擎盖上几条隆起是它优美性感的肌肉线条。新车车身长mm，宽mm，高mm，轴距mm，十足的美式大块头。
车辆拥有全景天窗，但没有后尾窗中间的的可开启小窗，侧窗的面积很大，视野开阔，整车有无数的RAPTOR字标元素，车辆的翼子板和轮距比普通F-明显更宽，下盘视觉效果极其威猛。
动力自然是全新F-猛禽的底牌，3.5L双涡轮增压V6发动机调校出马力，峰值扭矩牛·米，比上一代官方引进国内的版本更强。车辆拥有10.5:1的压缩比，冷却风扇进一步提高功率，加大冷却效率，车辆还有主动阀门排气系统，提供静音、标准、运动和Baja4种排气声浪模式供选择，城市中可以斯文安静，越野时声音洪亮。车辆油箱.3L，NEDC工况百公里综合油耗11.5L，理论续航可以突破公里，准牵引质量为2吨，拖挂房车、摩托车等轻轻松松。
遗憾也没有那么遗憾的是，引进国内的全新F-猛禽减配了四驱系统，没有4A模式，只有2H、4H、4L挡。4A模式是自动四驱系统，在电脑侦测到需要四驱时会自动连接通向前桥的多片离合器以实现四驱，没有4A模式理论上车辆便是分时四驱系统，日常都是后驱行驶，非铺装路上需要手动切换4H高速四驱，需要爬大坡或是脱困时可以放在4L低速四驱。根据官方的解释，取消4A模式是因为如此可以满足国内进口大排量增压车的排放法律法规，有效降低工况油耗。事实上对于F-猛禽来说，应用在雨雪路面为主的自动四驱也不算必须配置，它的长轴距和车重可以保证操控稳定性，KO2轮胎本就兼顾雪地行驶，一般的非铺装路对它来说用2H也足够，所以我认为它遗憾也不遗憾，能引进国内就非常不错了。
F-猛禽是一台皮卡，就目前来说它不得不面临15年强制报废、很多城市不让进城、高速限速较低等问题。不妨换一个角度想想，它在很多城市不需要购车指标就能购买，同价位的越野车没有比它配置更高的，更不可能在素车状态下进行飞坡等特技项目。至于那个15年，只希望时间会给人们满意的交代。它是你梦想中的越野利器么？