北京治疗白癜风需要多长时间 https://m.39.net/disease/a_q5vejf3.html作者——咖加用户：PRND21
引言：Tremor越野包、全新7.3大V8，一个都不能少！
”标示出来】
年，我们把年度卡车大奖给了全新福特SuperDuty皮卡。我对这款车印象极其深刻，其中一个主要理由就是在洛杉矶市中心Ace酒店Deco-meets-Gaudi剧院内举行的那次年度车大奖中，我亲自给福特颁奖并给予了它高度评价。“这是史上最极致的卡车！”当时的评语总结起来差不多就是这意思。
我们从未见过任何一款像SuperDuty这么出色的重载型皮卡，极为壮硕，浑身充斥着赤裸裸的功能性，而且实力超群。在我多年的年度车评选经历中，没多少车能像它那样令我惊喜。
“有时，一台车表现得太过出色，轻松达到甚至远超我们的评判标准，以至于我们挑错所耗费的时间比体验时间还长”编辑ScottEvans如是说。
在那之后，雪佛兰/GMC和公羊就都彻底更新了它们的重载皮卡产品线。其中Ram甚至有理有据（并且脑子瓦特般）地高端产品怼上了多达磅英尺（约合牛米）的扭矩！
通用相对低调一些，“只有”磅英尺（约合牛米），但由于搭载了优秀的10AT，特定配置的HD皮卡牵引质量可以高达磅（约15.9吨），比凶恶的公羊多了没多大意义（但又很重要）的磅。白兔牌小汽车当然不会坐以待毙，眼瞅着4年了，它要在趁着SuperDuty中期改款大开杀戒。
如果你问我福特这次姿势高不高，我只能告诉你，它这次根本是在枪战中派了辆坦克上场！
新款搞了个大新闻：卡车部工程师们硬从6.7升V8的PowerStroke增压柴油机上又挤出来磅英尺（约牛米）的扭矩！没错，小白兔牌汽车的这条巨犬，如今有惊人的磅英尺（约合牛米）扭矩！把这条新闻塞进你那4英寸小排气管里，点上火抽两口好好品品吧，道奇公羊！至于雪佛兰和GMC所面对的嘛…得益于大幅强化的10AT（福特和通用合作研发的），特定配置的F-能拖曳…你等等啊坐好了…磅（约16.8吨）！
汽油机也有新动作，福特终于停用了古董6.8升V10（属于Modular系列，血统能追溯到年去），换上了全新的7.3升自然吸气V8推杆汽油机！如果你给F-配上这台大V8和后双胎，载重量能达到磅（约3.56吨），全行业最靓的仔。
你可能要问了：喂喂喂等一下，那个硅谷的杂志/网站/发言人可向我赌咒发誓月底所有车就都是电动的了！你这怎么汽油柴油各种V8大猛兽齐登场？咋肥四啊？
（福特MustangMach-E，这是不是一款好的电动车我不知道，但它绝对不是野马）
实际上，哪怕是福特公司里那些为MustangMach-E下大赌注的家伙，在对年美国新车的预测中，也只敢预测其中8%是电动车，而这其中皮卡更只占极少一部分。至于中型皮卡、重载皮卡、底盘车、厢式切头车这类嘛…恐怕更趋向于0。
如今福特做了个聪明且大胆的决定：与加州空气资源委员会和“一些权威人士”在制订排放标准时达成了一系列协议，我们对此深表敬意。简而言之，这台推杆大V8在二氧化氮和氮氧化物排放方面有很强的适应力，同时动力还毫不妥协——这大家伙有马力和磅英尺（约合千瓦和牛米）！
我之前有没有说过6.7的PowerStroke柴油机现在有马力（约千瓦）了？卡车万岁！
虽然10AT广泛装车，老款6速TorqShift自动变速器并没彻底下岗，搭载6.2升V8汽油机的F-依然在用这款6AT。如果你想买台SuperDuty又只出得起美金，那你就只能用这套老油条组合了。但相信我，别那么吝啬，只要再加刀就能拥有全新7.3V8和10AT，这笔钱绝对物超所值。
由于早在福特（猛禽）和通用（卡迈罗ZL1）上充分领教过，我对这款低档位速比非常绵密的新10AT很熟悉。在开SuperDuty之前，我认为雪佛兰的调校团队技高一筹，不过这台福特新车堪称“大块头有大智慧”，迭代后的10AT和它匹配得很完美，也让产品水平更上一层楼。新箱子的1档高，实在是高，有帝国大厦那么高，达到了惊人的4.:1！这可比老的1档（4.17:1）大了将近半圈呢！
通用重载皮卡的10AT选择了4.51:1的1档速比，加速测试中它可是好好地羞辱了道奇一把，0—96公里/时加速对比测试中，雪佛兰耗时6.9秒，而道奇RamHD虽然扭矩更大，却用了足足8.8秒！
Ram的8AT一档速比是4.10:1，比另外俩小不少。从主观感受上来看，福特这款10AT和通用的箱子表现基本不分伯仲。
和新动力组合一样吸引眼球的就要数Tremor越野套装了。你可以把这个套装看作福特对道奇公羊PowerWagon版越野皮卡的有力反击，不过在理念上二者又有若干重要区别。
首先，SuperDuty有四个配置能选Tremor套装：XLT、Lariat、KingRanch、Platinum，只有妇科版的XL和最顶配的Limited不能选。此外想要越野套装，后桥不能配双胎。很重要的一点是和公羊PowerWagon不同，你可以给自己心爱的Tremor版大皮卡配凶恶的柴油机！
有路边社传言说，道奇之所以只给PowerWagon配汽油机，是因为标配绞盘的情况下，他们怎么也没法搞定那台康明斯直6柴油机的散热——然而无论V8汽油还是V8柴油，福特都允许你付刀选装同样磅的沃恩绞盘！而且福特这套还能无线遥控！
嗯哼，V8大柴油机配绞盘，道奇你好好感受一下。
来看看这Tremor套件都有什么吧！你的SD会拥有双管型改装保险杠（管径1.7英寸）。除此之外，整车升高了超过1英寸，最小离地间隙进而增加至10.8英寸（约合mm），18英寸轮圈配的“鞋”则是固特异牧马人系列的硬货。
后桥拥有机械差速锁，前桥则配备了限滑差速器，在车内你会看到新增了一个岩石攀爬越野模式（非Tremor版有5个越野模式，这是第6个），同时还会发现一个叫“路径控制模式”的功能——本质上就是越野低速巡航功能，速度同样可以通过巡航按钮设定和调整。
提高的前气坝将接近角大幅提升到了31.7度，离去角也达到了24.5度。
由于分动箱和车轴都拥有通气管，涉水深度达到了33英寸（约0.84米）。侧踏板基本是猛禽式样的，下部结构可比FX4选装包那个防护涂装强多了。顺便提一句，FX4基本就是个刀的外观选装包而已，这套真材实料的Tremor选装包要价则是刀。有句港句，这价钱忒便宜了。
不仅机械素质升级，福特还在款SuperDuty上怼了许多电子辅助技术！绝大部分技术之前已在F-和Expedition（以及其他部分福特车型）上应用了一两年，如今终于雨露均沾到了干粗活的SD身上。
这其中包括：
专业型拖车倒车辅助，无需转动方向盘，只要拧动旋钮，就能顺利操作你的皮卡+拖车倒车。
拖车倒车引导：这个功能可以显示拖车角度和方向，并给出倒车建议。
福特Co-Pilot（最早搭载于Edge）：这个功能包括自动远光灯、紧急自动刹车、盲点监测（含后方侧向交通和拖车监测），以及车道保持警报。
USB-C插口和手机无线充电也悉数出现在了SuperDuty上。
说了这么多配置，升级的SD到底开起来如何呢？真他娘的香啊！年时我们对比了一下，发现6.7升柴油机F-比6.2升汽油版沉磅。我猜搭载7.3升V8和10AT的款会比老6.2版更沉点儿，但没称过，所以也不确定。
和以前一样，在公路上驾驶时，你会明显感觉到柴油版的重量差异，空载时车尾的区别尤其明显——以门外汉的感觉来说，就是“柴油版感觉更颠、更跳一些”。
之前我觉得拥有磅英尺（约合牛米）恐怖扭矩的柴油版必然是我最爱，因为我觉得它一定加速特猛。但试驾后我发现“只有”马力、磅英尺的7.3升汽油版驾驶感受也很棒，感觉甚至还更快那么一点点！也许这和它更轻一些、吼声也更高亢些不无关系。
我被允许开一台F-KingRanch（搭载7.3升V8和Tremor套件）回洛杉矶去做测试（好吧，福特一开始就让我把它开跑了）。
我得前情提要一下：年时我们测了一台搭载6.7升柴油机、拥有后双轮的Lariat版四驱F-，由于重达磅（约合3.92吨！），丫直接把我们的磅秤干废了。
我们还称过一台搭载6.2升V8汽油机的四驱Lariat版F-，尽管它使用了“轻量化的”铝合金车身板件，体重依然高达磅（约合3.2吨）。
令我们大为惊讶的是，这台7.3V8的款F-Tremor只有磅（等于只重了59公斤）！没错，F-要比同期的F-更重，而Tremor套件还会进一步增加体重，但它就是这么轻——看起来新V8虽然排量更大、排放更好、动力猛得多，却可能比老的6.2更轻，赛先生厉害了！
重了一点的款0—96公里/时耗时7.3秒，4/1英里加速耗时15.6秒，尾速.3公里/时。而较轻的款（配6.2升引擎）0—96公里/时耗时则为7.5秒，1/4英里耗时耗时15.9秒，尾速.9公里/时。
虽然满身越野装备，这台款Tremor版依然用44.8米就从96kph刹停了，比普通款短了3英尺。在8字绕桩测试中，这台KingRanchTremor版大家伙用了整29秒，比普通版老款小输0.1秒。我们的测试大神KimReynolds是这么说的：“款的越野胎扁平比非常高，花纹也疙里疙瘩的，在柏油路上老这么硬豁的话，轮胎很快就显得有点吃不住劲儿了。”
拿一台配备Tremor套件的SuperDuty和以往普通版对比有多大意义呢？意义不大。但正如Kim所说“前面那货都下场了，你还推脱个毛？”
让我们说点儿更现实的吧。为了展现拖曳实力，福特用六台SuperDuty载我们去了趟亚利桑那的花岗岩山，后面拖着各种拖车，哪个都不轻——从磅（约4.08吨）的越野拖车，到磅（约5.44吨）重、27英尺（约8.2米）长的房车都有。无论汽油版还是柴油版，在这趟拉练中表现都很轻松，10AT表现也很出色——没错，新SD依然是你能买到的拖曳能力最强的小车之一，尤其是6轮版！
当时我开着台6.7升柴油、后双胎的F-，后面拖着磅的拖车，尝试了下Reynolds常玩儿的那项“虐待测试”：爬坡时，我先把车速降低到只有20mph（约32公里/时），模拟遇到烦人的龟爬二把刀司机时的状况，之后猛一脚地板油，看看它到底用多久能在上坡冲到60mph（96公里/时）。
最终成绩是17秒，这对于后面挂着近6吨鹅颈拖车的皮卡来说已经相当屌了！其中20—40mph（约合32—64公里/时）大约耗时5秒，磅英尺的扭矩真香！
等等——这车不是宣称，最多能拖远超0磅的拖车吗？没错！所以福特在其中一台SD后面挂了台足足3万磅（约13.6吨）重的拖车！由于我没有CDL（拥有它才能合法拖曳超过磅的拖车），福特干脆找了个工程师来开那台大家伙。
通过观察，拖着近15吨重的拖车上坡时，变速箱很喜欢挂在7档上（直接档，速比是1:1），整车状态依然十分良好——没错，强大的扭矩使变速箱胆敢使用低至1.0的速比，中途地板油再加速也仍然有力度，而且水温始终OK，哪怕反复爬坡也纹丝未动。
之后我们来到了一个菜市场…哦不是，采石场。福特在这儿建了个越野场地供我们肆意虐待Tremor版SuperDuty皮卡。以前我经历过太多那种蒙事儿的厂家活动了：他们故意搞一些可怜的糊弄傻子的小障碍，选择性地秀一下自己车寥寥无几的“特长”——实际上，上代探险者上市时，福特就是这么糊弄大家的，90%的障碍物都“正好”位于下坡。
这次的Tremor之旅可不是那种鸡肋玩意儿，一开始我们就进入了“攀岩区”，在售的一堆车里也许只有大概一打车能搞定这地方，其中三款还是JEEP。
以为第二集就能简单点儿了？拿衣服！障碍甚至比开头还要硬核！爬泥、涉水、爬坡…这TM根本该叫爬墙吧？？尽管如此，这台Tremor版没有一丝临阵脱逃的意思。我发现配7.3升汽油的Tremor版比配6.7柴油机的款式在越野时简直要好开一倍——搭载PowerStroke引擎的版本越野表现也不错，但车头多出来的那大几百磅的确给表现拖了后腿。
那这款车足以和道奇PowerWagon抗衡吗？我觉得两台车的实力旗鼓相当——SuperDuty的车体姿态控制更好，扭矩更强，齿比更适宜，还有大2英寸的越野胎。不过同时你也要意识到Tremor套装没有前桥差速锁（配备的是LSD），也没有配备FCA家那种可断开式的前防倾杆。我觉得这些配置对它来说没有也问题不大，不过并不是很确定。
我们之后会做一次Tremor和PowerWagon的双车对比测试，到时候可以
