张贵峰：榨出汽车大国皮袍下面藏着的小
20日10时45分，2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。这意味着，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。（新华10月20日）汽车产量逾千万的积极见证价值当然很丰富。这是我们迈入“汽车大国行列”的重要标志，也是消费能力增长、经济形势不断回暖向好的又一有力证据。“千万汽车大国”的头衔固然很荣耀，但其中的种种“小”处同样也难以掩饰，值得我们给予充分关注并保持警醒。比如，汽车产业大而不强、自主能力依然孱弱的“小”处。数据显示，目前国内自主品牌汽车的市场占有率仅为整个汽车市场份额的25%左右。这意味着，今年千万辆汽车产量中的绝大多数，约750万辆其实均非中国创造，而仅仅是在中国制造而已。换言之，中国的汽车工业目前主要还是在给国外品牌打工，并没有多少真正拿得出手、足以形成抗衡的自主原创能力。再如，汽车安全形势以及相应的交通管理能力、水平滞后的“小”处。汽车产销量迅速增长带来汽车保有量的激增，但与这个汽车社会相配套的社会管理、秩序维护水平，却并没有同步提高。数据显示，中国汽车保有量虽然约占世界汽车总量的3%，但交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡人数总数的16%，连续多年居世界第一位；另一方面，绝对数量其实并不多的汽车，在中国却催生出越来越多的“堵城”。最后不可忽视的还有，汽车污染控制和治理能力、水平不高的“小”处。有调查表明，我国南方许多城市如广州、深圳等，尾气污染已成为大气污染的首要污染源。造成这种局面的原因当然是多方面的，除了汽车数量激增之外，至少还有尾气净化技术和能力落后、油品质量不高等因素。但无论是哪方面原因，见证的都是与“汽车大国”身份不相匹配的“小”。所有这一切或许表明，“千万汽车大国”身份，其实是“大而无当”、“名实不符”的，不值得过分欣喜。而如何在充分认识这些“小”处的基础上，尽快由大转强、进而从外在的强大走向内在的和谐，才是眼下我们的当务之急。湖北荆门 张贵峰
